Lüks tekne ve yat dünyasında yüksek sürat devrimi yaşanıyor

---

---

Lüks tekne sektöründe gelişen dıştan takma motor teknolojisi, yüksek beygir güçleriyle denizlere süper otomobil performansı taşıdı. Zengin yat sahipleri ve balıkçılar, daha yüksek hız ve performans sunan dev motorlar için milyon dolarlık yatırımlar yapıyor

Lüks tekne ve yat dünyasında dıştan takma motor devrimi yaşanıyor. Bir zamanlar mütevazı teknelerde kullanılan bu motorlar, devasa beygir güçlerine ulaşarak süper otomobil performansını denizlere taşıdı.

Wall Street Journal'in haberine göre

Bu yüzden motor üreticisi Mercury Marine, kendisine bir Ferrari Portofino’dan daha fazla beygir gücü üreten dıştan takma bir motor gösterdiğinde hiç düşünmeden dört tanesini sipariş etti.

Bu motorlar şu anda Scout Boats tarafından üretilen 53 feet (16,1 metre) uzunluğundaki bir teknenin arkasına takılı durumda ve deniz suyunu adeta kaynatan 2.400 beygir gücü üretiyor. 2,9 milyon dolar değerindeki tekne, bu boyuttaki bir araç için bir zamanlar hayal bile edilemeyecek olan saatte 70 mil (112 km/s) hıza ulaşabiliyor.

Bir sokak temizleme şirketi olan Sweeping Corporation of America'nın CEO'su Sisler, bu deneyimi şu sözlerle aktarıyor:

"İtiş gücü ve tork anlamında gece ile gündüz kadar büyük bir fark var. Gaza bastığınız anda araçtaki herkes oturmak zorunda kalacak, bunun garantisini veriyorum."

Bir zamanlar oldukça mütevazı görülen dıştan takma motorlar, hızla artan güç yetenekleriyle lüks teknelerin bir numaralı itici gücü haline gelerek adeta kendi "süper otomobil" çağını yaşıyor.

'Mimaride büyük tekne hastalığı var'

Devasa boyutlardaki bu motorlar genellikle ikişerli veya dörderli gruplar halinde monte edilerek, konforla donatılmış dev teknelere adeta "Miami Vice" tarzı bir hız kazandırıyor.

Scout Boats kurucusu Steve Potts, sektördeki trendi "Herkeste büyük tekne hastalığı var ya da herkes daha ve daha hızlı gitmek istiyor" sözleriyle özetliyor. Yüksek beygir gücüne sahip dıştan takma motorlar 200 hp ile 600 hp arasında değişiyor ve motor başına fiyatları 20 bin ila 70 bin doları aşıyor.

Söz konusu motor teknolojisi, lüks tekne endüstrisinin; karavan gibi pahalı ve keyfi tüketim malları üreten diğer sektörlere kıyasla dalgalı ekonomik koşullarla daha rahat mücadele etmesini sağladı. Raymond James analisti Joe Altobello, denizcilik şirketlerinin, borsadaki yükselen portföyleri sayesinde harcama cesareti artan üst gelir grubundaki alıcılara odaklandığını belirtiyor:

"Artık herkes avlanma noktalarına daha hızlı ulaşmak için arkada üç adet 300 beygirlik veya daha güçlü motor istiyor. Bu durum sektör için harika bir rüzgar yarattı."

Brunswick şirketinin bir bölümü olan Mercury Marine, 600 beygirlik dıştan takma motor üreten tek imalatçı konumunda.

Şirket net satış rakamlarını açıklamasa da Brunswick CEO'su David Foulkes, başkalarının ulaşamadığı güç seviyelerine çıkmanın, motor pazarındaki liderlik paylarını artırmalarına yardımcı olduğunu belirtiyor.

İçten takmalı motorların devri nasıl bitti?

Dıştan takma motorlardaki beygir gücü patlaması yaklaşık 20 yıl önce başladı. O dönemde büyük teknelerin motorları genellikle teknenin gövde içine (içten takmalı) yerleştirilirdi. Bunun avantajı, dıştan takmalı motorlara kıyasla daha fazla güç üretebilmeleriydi. Dezavantajı ise bakımlarının çok zor olması ve teknenin iç yaşam alanından büyük bir yer çalmasıydı.

O yıllarda hobi amaçlı kullanılan dıştan takma motorlar en fazla 300 beygire çıkabiliyordu ve çoğu bundan çok daha küçüktü. İçten takmalı rakipleriyle yarışabilmek için dıştan takma motorların, teknenin dengesini bozmayacak şekilde ağırlık artırmadan güçlenmesi gerekiyordu.

Mercury CEO'su Foulkes, şirketin bazı metal parçaları kompozit veya polimer malzemelerle değiştirdiğini ve nispeten hafif kalırken mukavemeti maksimuma çıkaran alüminyum alaşımları geliştirdiğini söyledi:

"Teknenin arkasına insanların istediği kadar çok motor sığdırabilmek için onları olabildiğince kompakt tutmak zorundayız. Bu gerçekten ciddi bir mühendislik mücadelesi."

Ev büyüklüğündeki makinelerde üretiliyorlar

Mercury’nin dıştan takma motorları, Fond du Lac, Wisconsin'deki fabrikada üretiliyor. Tesis, ev büyüklüğünde birkaç dev döküm makinesine ev sahipliği yapıyor. Erimiş alüminyum bir kalıba enjekte edilip hızla soğutuluyor ve tamamen şekillenmiş bir motor bloğu olarak ortaya çıkıyor.

İşçiler buradan silindirleri ekliyor, 600 beygirlik versiyonda, Tıpkı bir Aston Martin Vanquish veya Rolls-Royce Phantom'da olduğu gibi 12 silindir bulunuyor ve motoru test edip su geçirmez plastik bir muhafazaya sarmadan önce geri kalanını monte ediyor.

Rakipler güvenilirlik ve yakıt tasarrufuna odaklanıyor

Mercury’nin rakipleri de bu trende katılmış durumda. Yamaha’nın en büyük motoru 450 beygir gücünde. Ancak Yamaha’nın ABD denizcilik ticareti başkanı Ben Speciale, şirketin ham güç yerine güvenilirliğe odaklandığını vurguluyor.

Honda Marine Bölüm Direktörü Joshua Matthews ise ürettikleri en büyük 350 beygirlik motorun yakıt verimliliğine odaklandığını belirtiyor. Matthews, bu durumun özellikle kiralık balıkçı teknesi kaptanlarını cezbettiğini ifade ediyor:

"Bu adamlar müşterileriyle her gün 100 mil açığa gidip geliyorlarsa, yakıt ve maliyet açısından ciddi miktarda tasarruf sağlıyorlar."

Performanstaki bu devasa artış, tekne üreticilerinin güverte ve kabin alanlarını genişletmesine veya aynı torku yakalamak için daha az motor kullanmasına olanak tanıyor.

Örneğin Aquila Power Catamarans, bazı teknelerinde dört motor kullanmak yerine iki motora düşerek teknenin arka kısmında yer kazandı. Şirket CEO'su Jean Raas, "Teknelerimizdeki yüzme platformu motorların arasından geçiyor. Dörtlü motor kullanmak zorunda kalmadığımız için yüzme platformumuz çok daha geniş bir alana kavuşuyor" değerlendirmesinde bulundu.

Sırada 800 beygirlik canavarlar var

Beygir gücündeki bu hızlı ilerleme, "Ne kadarı yeterli?" tartışmalarını da beraberinde getiriyor. Mercury, 800 beygirden fazla güç üreten bir prototip geliştirdi bile. Bu seri üretim modelinin önümüzdeki iki yıl içinde pazara sunulması bekleniyor.

Foulkes, dıştan takma motorların daha da güçlenebileceğini ancak verimlilik anlamında bir doygunluk noktasına ulaşılabileceğini kabul ediyor:

"Beygir gücünde ne kadar yukarı çıkarsak çıkalım, ürünü yine de erişilebilir kılmak ve ölçek ekonomisi yakalayacak hacmi korumak istiyoruz."

Yine de Valhalla Boatworks gibi üreticiler bu tür devasa güçleri kaldırabilecek teknelerin planlarını çizmeye başladı bile. Valhalla’nın ana şirketi Viking Yacht'ın CEO'su Pat Healey, mevcut amiral gemilerinden 3 metre daha uzun olan 65 feet'lik (19,8 metre) yeni bir tekne üzerinde çalıştıklarını açıkladı.

Bob Book gibi tekne tutkunları ise gün sayıyor. Girişimci Book, 3,8 milyon dolar değerinde, dört adet 600 beygirlik motorla desteklenen 55 feet'lik bir Valhalla spor yatına sahip.

Bu devasa güç, Florida Fort Lauderdale ile Bahamalar Bimini arasındaki yaklaşık 60 millik mesafeyi adeta bir öğle yemeği gezintisine dönüştürdü.

Book’un daha azıyla yetinmeye hiç niyeti yok:

"Teknecilik bir hastalık. 800 beygirlik yeni motorların çıkacağı günü iple çekiyorum."